法拉利250 Testa Rossa出色的赛车历史 重点聚焦

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1957年，法拉利与玛莎拉蒂和捷豹展开激烈的竞争，并且在过去五年中第四次获得世界跑车锦标赛冠军。

但是围绕围场的讨论集中在谣言，即国际汽联将为即将到来的赛季实施三升发动机排量限制，以应对不断增加的重大事故。

听到谣言后，恩佐·法拉利召集了他最好的工程师，并要求他们紧急改善现有的500 TRC，这样它不仅可以保持竞争力，而且可以在接下来的几个赛季中占领所有比赛。

他告诉当时担任首席设计师的卡洛·奇蒂(Carlo Chiti)，他想要一辆可靠的汽车，这不是进行实验的时间，失败是没有选择的。

奇蒂(Chiti)在那个赛季也参与了法拉利246 F1赛车的开发，以其独创性和对创新的渴望而闻名。他最初采用保守的方法，并与法拉利最有才华的工程师之一安德里亚·弗拉切蒂(Andrea Fraschetti)一起开发了原型，不幸的是那年在试驾中丧命。

他们修改了从500 TR取下的管状钢制空间框架底盘，将其轴距扩大了10厘米(4英寸)，达到了2.35米(92.5英寸)。它具有一个独立的带有螺旋弹簧的前悬架系统，最初为后轮选择了坚固的车轴布局。

法拉利250 Testa Rossa \(#0710TR \)1957

原型车的车身基于Scaglietti设计的290 MM，并经过匆忙组装以参加纽伯格林1000 Km比赛。为了为这款新赛车提​​供动力，我们选择了科伦坡设计的250 GT系列中使用的3.0升V12，尽管对其进行了重大改装以提高性能。

该装置使用了六个Weber 38 DCN化油器，而不是250 GT的标准化油器，而活塞连杆是用钢坯加工而成的，而不是锻造的，从而提高了耐用性。为了与源自500 TR并继承Testa Rossa(直译为“红头”)名称的传统保持一致，凸轮盖被涂成鲜红色。